Власти Беларуси начали выпускать из страны литовские грузовики, которые задержали и отправили на стоянки более четырех месяцев назад после резкого обострения отношений Минска и Вильнюса. Однако выезд стоит денег: от транспортных компаний требуют оплатить по высоким тарифам "штрафстоянки", на которых месяцами вынужденно стояли эти грузовики. Перевозчики считают белорусские тарифы запредельными, и говорят, что не смогут платить столько, сколько требуют белорусские власти. В итоге около двух тысяч машин продолжают оставаться в Беларуси.
Корреспондент Настоящего Времени Роман Васюкович поговорил с литовскими перевозчиками о том, что они будут делать.
****
Станислав – основатель и владелец транспортной компании "Sontransa" в Литве. Его фирма работает уже 30 лет, автопарк насчитывает более 20 фур.
С ноября прошлого года почти все грузовики компании находятся в Беларуси. Они были задержаны белорусскими властями после того, как отношения между Беларусью и Литвой резко осложнились. Из Беларуси в Литву каждый день летели десятки метеозондов с контрабандными сигаретами, в ответ Литва закрыла границу с Беларусью. После этого Александр Лукашенко 31 октября подписал указ, который запретил передвижение по территории Беларуси грузовых автомобилей, тракторов и прицепов, зарегистрированных в Польше и Литве: все находившиеся в Беларуси литовские фуры после этого были задержаны и отправлены на штрафстоянки.
23 марта Лукашенко разрешил литовским перевозчикам забрать свои автомобили из Беларуси – но лишь при условии оплаты стоянки за 4,5 месяца. Итоговую стоимость этой "парковки" для тягача с полуприцом белорусские власти определили в 47-48 евро в сутки, тягача – 16 евро, полуприцепа – примерно в 32 евро.
Станислав говорит, что для того, чтобы оплатить стоянку своих фур в Гродненской области и забрать машины, ему нужно будет заплатить более 130 тысяч евро. Таких денег у компании нет, поэтому ей придется продавать часть машин, чтобы собрать деньги и "выкупить" хотя бы часть своих грузовиков у Беларуси.
"4,5 с половиной месяца автомобили стояли и не работали. Деньги исчерпались у фирмы и получается, что в данный момент у нас катастрофа финансовая", – откровенно говорит литовский предприниматель. Он рассказывает, что из-за того, что машины стоят без работы в чужой стране, рейсы не выполняются, и ему нечем платить зарплаты сотрудникам. Также у него нет возможности отправить в рейс даже те несколько грузовиков, которые находятся не в Беларуси: каждая новая поездка предусматривает затраты.
"Если продадим 50% автопарка, чтобы все возместить – это будет хорошо. Но я как-то считаю, что возможно придется продать даже больше, – подсчитывает Кшиштоф Сонгин, директор "Sontransa". – Но 50% грузовиков – это то, что у нас точно будет продано, чтобы оплатить счета за стоянки и долги, которые за этот период у нас появились – с того времени, как транспорт был задержан и оборот пропал".
Первые литовские грузовики начали выезжать из Беларуси 24 марта. Но и это была не "добрая воля" властей Беларуси: прогресс наступил лишь после встречи спецпосланника США Джона Коула с Александром Лукашенко (кроме грузовиков они также обсуждали освобождение белорусских политзаключенных).
На встрече с государственными СМИ Лукашенко подтвердил, что литовские перевозчики просили снизить цену "выкупа" на их грузовики:
"Мы вернем им эти фуры. Людей жалко, поляков, литовцев. Поэтому мы вернем. Они просят, чтобы цены эти снизили на стоянки, – подтвердил Лукашенко. – Мы понимаем, что если эту цену с них взять, то они половину этих автомобилей не заберут. Ну мы им европейскую цену ну установим".
Изначально оплата "штрафстоянки" в Беларуси одного транспортного средства, по заявлениям белорусских властей, должна была обойтись литовским перевозчикам в 120 евро в сутки. После заявления Лукашенко оплата за стоянку была снижена в три раза. Но литовцы все равно считают ее запредельно высокой.
"За один автомобиль, за одну сцепку требуют 163 белорусских рубля – это в переводе 48 евро. Это он посчитал такой "паркинг" по европейской стоимости, – говорит Станислав из "Sontransa". – Но в Европе паркинг стоит 10–15 евро максимум. Сумма сумасшедшая выходит для перевозчиков".
Представители "Sontransa" также рассказывают, что из машин, которые находились на оплачиваемой и якобы охраняемой стоянке пропали многие вещи и оборудование, а из баков был слит бензин. Эти потери им никто возмещать не собирается.
"Есть знакомые, другие перевозчики у которых топливо пропало: целая тонна. И много повторяющихся случаев. Пропали также агрегаты от прицепов, полуприцепов", – рассказывает Кшиштоф Сонгин, директор "Sontransa".
Политический обозреватель Радио Свобода Валерий Карбалевич подчеркивает, что даже если фуры выпустят из Беларуси, конфликт Литвы и властей Беларуси не завершен:
"Белорусские власти вынуждены были уступить, не дождавшись переговоров Литвы на политическом уровне, – объясняет он. (На переговорах на высшем уровне настаивала именно Беларусь, но Литва их вести отказалась – ред.). – Но вот такая мелкая месть сохраняется – потому что литовцев, литовских хозяев этих фур заставляют платить за стоянку. И это ведет к тому, что пока только меньшая часть фур выехала из Беларуси в Литву".
Станислав также считает, что причиной задержания литовских грузовиков в Беларуси стала политика:
"Лукашенко решил попугать перевозчиков, чтобы приехало литовское правительство и переговоры были бы, – замечает он. – Его интересуют не фуры наши, а поставки калия в Америку и транзит через Клайпеду".
США действительно сняли санкции в отношении компании "Беларуськалий" после освобождения режимом Лукашенко очередной группы политзаключенных. Но хотя техническая возможность экспортировать удобрения у властей Беларуси теперь есть, литовский транзит через клайпедский порт все еще закрыт для Минска.
Карбалевич считает, что США будут оказывать в связи с этим давление на Литву:
"Большой фактор влияния США: США влияют и на Минск, и на Вильнюс. Джон Коул открытым текстом сказал, чтобы Литва согласилась на переговоры на политическом уровне и согласилась открыть порт Клайпеду для экспорта белорусского калия. Насколько это давление со стороны США будет большим, пока непонятно, но этот фактор работает", – рассуждает он.
Со стороны Беларуси продолжаются гибридные атаки на Литву: литовские пограничники продолжают десятками задерживать мигрантов, которых белорусские власти отправляют на границу, в Литву по-прежнему летят метеозонды с контрабандой. Литовские власти в лице президента требуют, чтобы поток мигрантов и дронов остановились минимум на четыре недели и говорят о сложностях диалога с Минском.
"Американские переговорщики говорят, что лучше было бы общаться без каких-либо предварительных установок. Возможно, для кого-то это и осуществимо, но в нашем случае это сложно, поскольку у нас есть своя история отношений, – замечает Аста Скайгирите, главный советник президента Литвы по вопросам внешней политики. – Поэтому говорить без предварительных условий у нас не очень получается".
"Каждая сторона чего-то хочет добиться своего, и вышло так, что в этой ситуации нас использовали, как объект, – комментирует ситуацию Кшиштоф Сонгин. – Но я за то, чтобы разговаривать между собой. Как мы знаем, никакой конфликт без разговоров не закончится".
Большинство литовских грузовиков все еще находятся в Беларуси. Перевозчики ищут деньги, чтобы выкупить свои машины и надеются, что смогут продолжить работу. Хотя и признаются, что получится это далеко не у всех.
