Документальный фильм "Машины, на которых мы въехали в капитализм" Бориса Миссиркова и Георгия Богданова рассказывает о социалистическом автопроме через призму личных историй современных любителей ретроавтомобилей. Увлечение старыми машинами объединяет героев из разных уголков Европы – норвежского гонщика на пенсии, болгарского депутата, питерских друзей-лоурайдеров, дьячка из небольшой деревушки и скромных супругов из Восточной Германии. Для них старые "москвичи", "лады" и "запорожцы" в прямом смысле становятся машинами времени, которые связывают с прошлым, навевают ностальгические воспоминания или напоминают об ушедшей молодости.
Главные герои фильма не только люди, но и сами автомобили: "трабби" (так иронично называли "трабант" в ГДР), "шкода" и "вартбург" – герои анекдотов и символы социалистического прошлого.
Фильм доступен на сайте до 16 сентября.
Премьера картины прошла на фестивале документального кино в Лейпциге в 2021 году, затем она была включена в программу "Артдокфеста-2022". Болгарские режиссеры Борис Миссирков и Георгий Богданов известны в основном как фотографы. Их работы хранятся в музеях Швейцарии, Дании и Франции. Они часто обращаются к постсоветскому пространству и снимают жителей стран бывшего советского блока. Например, серия "Ялтинских портретов" посвящена русской идее пляжного отдыха, а проект "ID 2000" – молодому поколению восточных европейцев, сформировавшихся в ценностях западной и американской культуры.
"Машины, на которых мы въехали в капитализм" сделан в похожем ключе. Это пазл из портретов, который складывается в цельную историю. "Нас больше всего интересуют психологические причины привязанности людей к этим автомобилям, которая имеет место и сегодня. Это странная форма ностальгии – не столько по социализму или молодости, сколько по тем временам, когда машину можно было починить своими руками и несколькими простыми инструментами", – говорят режиссеры об одной из идей картины. Этот смысловой пласт далеко не единственный, уже из названия следует, что фильм Миссиркова и Богданова рассказывает о распаде СССР и освобождении стран соцлагеря. Автомобиль является мощным символом свободы, частной жизни и капиталистических благ, к которым так стремились люди за железным занавесом.
Фильм начинается с анекдота, который Рональд Рейган рассказал во время одного из своих выступлений в марте 1988 года, за несколько месяцев до падения Берлинской стены. Рейган высмеивал известную советскую проблему очередей за дефицитными товарами.
"В СССР, чтобы купить автомобиль, надо десять лет простоять в очереди, заплатив за машину авансом. И вот один покупатель приходит, вносит аванс, и служащий ему говорит:
— Все, приходите за вашей машиной через десять лет.
— Утром или днем?
— Это же через десять лет, какая разница?
— Да просто утром ко мне сантехник придет".
В анекдоте покупатель должен был 10 лет ждать свой автомобиль, что было не сильным преувеличением. Пока по ту сторону железного занавеса европейцы могли свободно купить любую марку, в странах Восточного блока выбор ограничивался одним десятком моделей. Каждая социалистическая страна стремилась выпускать собственную машину – так появилась румынская Dacia ("дачиа"), собранная на базе французских "рено". Так же как и другие соцмобили, румынские "дачии" часто ломались и были медленными, что становилось предметом шуток автовладельцев: "Что вы найдете на последней странице руководства по эксплуатации Dacia? Расписание местного автобуса".
Про социалистические автомобили сочиняли анекдоты и рисовали карикатуры – сюжеты были похожими, менялись лишь названия. Однако не все из них уступали западным аналогам, некоторые модели чешских Tatra и Skoda вполне могли соперничать с "фиатами" и "рено".
При этом оба завода выпускали гоночные автомобили, одной из таких скоростных Skoda владеет один из героев фильма – норвежский гонщик на пенсии, которому удалось сохранить машину до наших дней в идеальном состоянии. В XXI веке он продолжает рассекать на ней по идеальным норвежским дорогам, собирая штрафы от дорожной полиции. А в 1968 году на ней же он приехал в Чехословакию на соревнования и стал свидетелем подавления восстания – пока болиды ехали по гоночному треку, по улицам шли советские танки.
В фильме собраны запоминающиеся портреты любителей ретромашин со всей Европы. Парни из Питера продвигают культуру лоурайдинга (специальный тюнинг автомобиля с заниженной подвеской) и ездят на стареньком "москвиче". Девушка из небольшого городка, вдохновляясь советским прошлым, делает романтичные фотосессии в стиле пинап на фоне винтажных "жигулей". Депутат из Болгарии за бешеные деньги отреставрировал горбатый "запорожец", превратил его чуть ли не в маслкар и использует в своей предвыборной кампании. Все эти микросюжеты, невероятно веселые и очаровательные, в итоге становятся неким орнаментом для главной темы.
Стержнем фильма является история супругов, бежавших из Восточной Германии на автомобиле "трабант" в Чехословакию накануне падения Берлинской стены. Они вспоминают, как вынуждены были бросить автомобиль в Праге, для того чтобы продолжить путь, и очереди из "трабантов" на границу. Именно эта машина запечатлена на кадрах хроники и на одном из известных граффити на Берлинской стене.
Именно "трабант" вдохновил скульптора Давида Черного, который тоже является одним из героев фильма, на создание монумента "Куда идешь" (Quo vadis) в Праге – который представляет из себя автомобиль на четырех ногах. И, в конце концов, именно "трабант", или "трабби", стал одним из главных символов падения Берлинской стены и свободы.
