Из-за войны России против Украины и западных санкций товары из Китая в Европу все чаще идут в обход. Зарабатывает на этом Казахстан: власти страны активно строят новые железнодорожные пути.
Станция Достык в Казахстане – первая остановка на пути китайских товаров в Европу. Этот небольшой городок на границе, название которого переводится как "Дружба", в последние годы превратился в важный узел мировой торговли.
"Сегодня наша станция на участке Достык – Алашанькоу, куда прибывают поезда из Китая в Европу, стала стратегической. Мы переставляем их на широкую колею, ставим на рельсы и отправляем дальше. Таким же образом мы обеспечиваем своевременную отправку поездов из Европы. В этом и заключается наша работа", – рассказывает диспетчер Эрлан Кажибеков.
В Достыке живут лишь несколько тысяч человек. Тут сильные ветра и частые пыльные бури. Но именно здесь находится крупнейшая грузовая станция Казахстана. Всего через страну сейчас идет 85% железнодорожных поставок между Китаем и Европой. Президент Касым-Жомарт Токаев заявил, что хочет сделать Казахстан "золотым мостом" между ними.
"В 2013 году, в рамках договоров о грузопотоке через нашу территорию начали курсировать первые поезда. Тогда через станцию Достык прошло 76 товарных составов. Сегодня мы это число увеличили. Только с января по октябрь этого года здесь прошли уже 1800 поездов", – рассказывает представитель национальной компании КТЖ Жанат Утегулов.
До Европы отсюда два пути: через Россию или по новому транскаспийскому маршруту. Последний вариант вызвал у европейцев повышенный интерес после российского полномасштабного вторжения в Украину, говорится в докладе Всемирного банка. По данным Казахстана, объемы перевозок по транскаспийскому маршруту за последние три года выросли в шесть раз.
"Рано или поздно война в любом случае закончится, и этот маршрут [через Россию] будет восстановлен. Но это как раз тот случай, когда – кому война, а кому мать родна. Начало этой войны сработало на пользу казахстанской стороне, которая представляет еще один, альтернативный транзитный маршрут. Да, цепочки поставок пошли по территории Казахстана. У нас это понимание тоже есть: надо если не целиком забрать, то застолбить за собой существенную часть этого маршрута", – комментирует экономист Арман Бейсембаев.
Для этого, считает эксперт, Казахстану нужно заключать долгосрочные контракты на поставки и активно обновлять инфраструктуру. Уже сейчас для того, чтобы разгрузить поезд длиной почти в километр, в грузовом терминале Достыка нужно всего 40 минут.
На 20-тонных контейнерах – названия крупнейших китайских логистических центров Сиань и Чжэнчжоу. Эти грузы преодолели уже тысячи километров. Но до Европы им ехать еще более 4 тысяч.
Достык находится рядом с континентальным полюсом недоступности – самой удалённой от океанов точкой на континенте. Отсюда до берега – примерно две с половиной тысячи километров. Через этот горный проход – Джунгарские ворота – много веков назад проходил Великий Шелковый путь. Теперь Китай активно инвестирует в его новую версию. И борется за влияние в Центральной Азии с Евросоюзом и США. А власти Казахстана и национальные компании – от железных дорог до почты – пытаются создать для китайских компаний выгодные условия.
"Они рассчитывают на то, что китайские компании, маркетплейсы здесь будут уже строить инфраструктурные объекты для того, чтобы находиться здесь, на территории Казахстана. Хотя бы частично иметь здесь свою инфраструктуру: складские помещения, базовую логистику. И всему этому способствует в том числе Казпочта. Она не случайно в этом деле участвует, она хочет очень хорошо заработать: это же всё контракты, деньги", – объясняет экономист Арман Бейсембаев.
Через два года на границе Казахстана с Китаем планируют открыть новую ветку железной дороги и еще один таможенный пункт. А на строящейся в Достыке платформе возведут стальную плиту с китайским лозунгом "Один пояс – один путь".