Антимигрантские рейды в Соединенных Штатах, которые развернулись после возвращения в Белый дом Дональда Трампа, затронули десятки тысяч выходцев из стран Центральной Азии. Часть была депортирована. Мигранты, зарабатывающие в Америке грузоперевозками, столкнулись с ужесточением требований.
Казахстанец Ербол Молдажанов, водитель из Бостона, рассказал Азаттык.Азии, как за последние месяцы изменилась его жизнь в США.
"Я рассматривал США как возможность"
Окончив вуз в Турции и магистратуру в Москве, Ербол Молдажанов работал редактором казахстанского интернет-портала. Но четыре года назад он решил бросить карьеру в СМИ и перебраться в США, чтобы начать все с нуля за океаном.
"Зарплата в Казахстане была относительно высокой. Но купить жилье и машину было сложно. Я рассматривал США как возможность: если поработаю три-четыре года, то смогу решить вопрос с жильем и транспортом, обеспечить молодую семью всем необходимым", — рассказывает Ербол.
Он получил иммиграционную визу, позволяющую легально работать в США и платить налоги, и брался за любую работу в Нью-Йорке, одном из самых дорогих городов мира, чтобы прокормить семью — жену и ребенка.
Через два года к ним переехали родители и младшие сестры Ербола — они выиграли грин-карту.
Сам он грин-карту не получил, но подал на нее заявление. В ожидании рассмотрения он обратился за коммерческим водительским удостоверением (CDL), которое позволяет управлять большегрузными машинами.
"Пока я ждал ответ, заинтересовался мувингом. Это услуги, связанные с перевозкой домашних вещей в пределах штата, города, иногда и между штатами. Если вы хотите переехать, сотрудники мувинг-компании приедут к вам, упакуют вещи, погрузят их и доставят. Я занялся этим делом. Когда пришло время получать водительские права на грузовик, я не стал спешить. Потому что зарабатывал больше, управляя восьмиметровым грузовиком, чем сидящие за рулем 24-метровой машины".
Позже Молдажанов устроился водить трак в Amazon, крупнейшую в мире компанию на рынке электронной коммерции. Возил грузы, исколесил практически все штаты.
Интерес к этой работе стали проявлять приехавшие сюда казахи
Сектор грузоперевозок в США в последние годы привлекал внимание многих выходцев из стран Центральной Азии. Работа считалась выгодной из-за высоких заработков и относительной простоты получения водительских удостоверений.
"Если вы приехали в США без высшего образования, не знаете английский на профессиональном уровне и не являетесь квалифицированным специалистом в какой-то области, но умеете водить грузовик, вы могли зарабатывать примерно столько же, сколько среднестатистический программист. Поэтому интерес к этой работе, как я заметил, стали проявлять приехавшие сюда казахи, в том числе девушки, которые хотят заработать деньги за два-три года и открыть бизнес в Казахстане. В индустрии грузоперевозок много казахов, кыргызов и граждан других стран СНГ," — говорит Ербол.
"Было ощущение, что граница не охраняется"
По официальным данным, в США зарегистрировано около четырех миллионов профессиональных водителей тяжелых грузовиков, и среди них тысячи мигрантов из Латинской Америки, Африки и Центральной Азии.
Ербол Молдажанов говорит, что поток нелегальных мигрантов в США в предыдущие годы существенно возрос.
"Было ощущение, что граница не охраняется. Казалось, что каждый второй или третий прибывающий в США пересекал границу со стороны Мексики. Ехало много казахов, выходцев из соседних стран, — рассказывает он. — Как мы ощутили резкое увеличение числа мигрантов? Когда приехали мои родители, я отвез их в больницу к врачам. Было заметно, что русскоговорящих стало много. Найти работу стало сложнее. Мой отец работал доставщиком еды. Раньше он работал по 10–12 часов в день, но потом график сократили до 8 часов, затем до 4. Люди приезжали толпами. Работы было мало. Это было одной из причин, по которой мы позже переехали в Бостон".
Осенью администрация Трампа объявила об ужесточении правил для водителей грузовиков. Министерство транспорта сообщило об ограничениях на выдачу иностранцам водительских удостоверений для управления коммерческими траками. Ведомство объяснило, что водители, которые не являются американскими гражданами, не смогут получить права на управление большегрузами, если у них нет рабочей визы и если они не пройдут обязательную проверку иммиграционного статуса на федеральном уровне.
Это была реакция на автокатастрофу 12 августа во Флориде. Грузовик, управляемый мигрантом индийского происхождения, повернул в неразрешенном месте. В аварии погибло три человека. Водитель, подозреваемый в нелегальном пребывании, получил права CDL в Калифорнии и Вашингтоне.
К введенным для мигрантов ограничениям Молдажанов относится с пониманием. Он считает, что это вынужденные меры.
Иностранцы, не говорящие по-английски, просто не знают законов
"Я пытался понять, почему в Америке стали строже к иностранным водителям грузовиков, — говорит Ербол. — Мне было интересно, почему они сразу же аннулируют права тех, кто не говорит по-английски. Я вижу здесь следующую корреляцию: если ты не знаешь английский, как ты можешь хорошо знать законы?! Например, помимо теоретических и практических экзаменов, тебе присылают законы, которые приходится изучать полдня. Когда я их читал, я был поражен: "Какую мощную систему создали". Если ее соблюдать, аварий не должно быть. Иностранцы, не говорящие по-английски, просто не знают этих законов".
Мигранты, по наблюдениям казахстанца, стали аккуратнее обращаться с документами: если истекает срок действия автостраховки, стараются ее заменить, тогда как раньше полагались на "авось" и думали, что могут обойтись штрафом.
Проверки водителей грузовиков участились, отмечает Молдажанов. Так, 29 октября министр внутренеей безопасности США Кристи Ноэм объявила об успешной полицейской операции в штате Индиана, в результате которой были арестованы 223 нелегальных иммигранта на автомагистралях, включая 146 водителей грузовиков.
Коллеги из числа выходцев из Казахстана рассказывали, что стали очевидцами жестких рейдов среди дальнобойщиков.
"Друг из Техаса, который водит грузовик, сказал: "Ербол, не приезжай в Хьюстон, там на стоянках проходят проверки". Обычно на стоянках останавливается от 20–30 до 150 грузовиков, водители заправляются, обедают, принимают душ, отдыхают. Пограничники перекрыли въезд и выезд и начали проверять документы [водителей]. Он рассказал мне об увиденном своими глазами. У него есть грин-карта [разрешение на постоянное проживание в США], и все документы в порядке. Но даже при этом, как он сказал, он не стал выходить из машины".
На фоне рисков быть задержанными и депортированными многие выходцы из Центральной Азии, которые занимались грузоперевозками, опасаются садиться за руль и ищут другие способы заработка.
Молдажанов говорит, что американский юрист посоветовал ему приостановить работу.
"У меня есть право легально работать. У меня есть документ, срок действия которого истекает через пять лет. Все законно. Но мой адвокат позвонил и сказал: "Хотя ваши документы в порядке, сейчас идет активная кампания, и многое непонятно, поэтому лучше пока приостановить работу. По крайней мере, до следующего года, а там посмотрим", — рассказывает Ербол.
Казахстанец вернулся в мувинг. Информацию о своей работе и о жизни в Америке он выкладывает на странице в Instagram’е.
Ербол увлекается бегом, участвует в марафонах.
Его спортивный кумир супермарафонец Марат Жыланбаев, в одиночку пробежавший крупные пустыни планеты и вошедший в Книгу рекордов Гиннеса, сидит в казахстанской тюрьме. Пытавшегося оппонировать власти активиста приговорили в 2023-м к семи годам лишения свободы по "экстремистским" статьям уголовного кодекса. Жыланбаев отвергает обвинения, правозащитные группы называют его преследование политически мотивированным.
В 2023 году Ербол Молдажанов начал акцию в поддержку Жыланбаева: он ежедневно выходит на забеги, пытаясь привлечь внимание к судьбе супермарафонца, здоровье которого в тюрьме ухудшается.
