Жители Алматы все чаще жалуются на водителей мопедов: как правило, речь идет о курьерах служб доставки. Они пытаются максимально сократить маршрут, чтобы доехать как можно скорее, и регулярно нарушают правила дорожного движения, например, ездят по тротуарам и там, где движение транспорта в принципе запрещено. Бороться с нарушителями практически невозможно, а административные меры в случае их задержания слишком мягкие. Но депутаты парламента Казахстана еще летом взяли в разработку проект закона о регулировании дорожного движения: в нем предлагается приравнять водителей мопедов к автомобилистам и водителям мотоциклов, что значит, что они будут обязаны иметь права и госномер.
Один из водителей мопеда с начала года попадается полицейским уже пятый раз.
"Мопед, вправо примите. Остановитесь аккуратно, – тормозит его полиция на одной из улиц. – Вы, даже когда нас увидели, дальше продолжаете движение. Даже не удосужились перестроиться на крайний правый ряд".
Сейчас все, что могут сделать полицейские, – это выписать нарушителю штраф по статье о нарушении правил пешеходами и иными участниками дорожного движения. Штраф этот небольшой, и водителей мопедов он особо не останавливает.
"Говорить, что полиция бессильна, ни в коем случае нельзя. Но, конечно, если, допустим, двигается мопед по тротуару и уезжает дворами, то, конечно, полицейская патрульная машина не заскочит на тротуар и не будет его преследовать по той же схеме, – подчеркивает Салтанат Азирбек, представитель департамента полиции Алматы. – Принцип неотвратимости наказания никто не отменял, но, конечно, есть определенные технические трудности".
Популярность двухколесного транспорта в Алматы стала расти несколько лет назад, с развитием сферы услуг по доставке, в первую очередь еды. Но как участники дорожного движения мопеды раздражают всех в Алматы – и водителей автомобилей, и пешеходов, поскольку мешают и тем, и другим. С начала этого года в Алматы произошло 223 аварии с участием мопедов и скутеров, в которых 8 человек погибли, а 240 получили травмы. Сами мопеды после этого обычно отправляются на штрафстоянку: ежедневно на нее доставляют до 20 мопедов.
Алмас Имаш приехал в Алматы из Туркестанской области. У него нет профессии или образования, поэтому работа в курьерской службе ему, по его словам, подходит идеально. В день он может заработать от $40 до $130: при таких заработках недельный прокат мопеда оправдывается за одну смену. Алмас говорит, что ни в одной сфере человеку без специальных навыков столько не платят.
"Я так работаю примерно два месяца. Работа несложная, платят хорошо, могу сам определять свой график, – говорит Имаш. – Лично я работаю по десять часов в день. Могу раз в неделю позволить себе выходной".
Профессии курьера и таксиста в последние годы становятся все более популярными в Казахстане, но это сильно бьет по бюджету страны: ведь люди, занятые в этих отраслях, как правило, не платят налогов. Экономист Арман Бейсембаев указывает и на другую проблему: на то, что люди выбирают неквалифицированный труд вместо того, чтобы развиваться в профессии.
"Это ничего хорошего не сулит. Почему? Потому что у вас падает качество человеческого капитала, – настаивает Бейсембаев. – То есть условно молодой специалист, только закончив вуз, понимает, что он не сможет найти работу. И первое, что он сделает, – пойдет зарабатывать курьером. Я согласен с тем, что многие из них идут туда не навсегда, а может быть, на какое-то время. Но эта сфера такая, что она создает вокруг тебя такой пузырь, в котором ты застреваешь".
