В Украине планируют на 45% повысить стоимость грузоперевозок из-за регулярных атак армии России. Против резкого скачка цен выступают промышленность и аграрии. Говорят – это нанесет вред экономике. Настоящее Время рассказывает, почему железнодорожники хотят увеличить тарифы и каких рисков опасается бизнес.
Во время пожара в поезде в Харьковской области люди не пострадали, но вагон оказался уничтожен. Это лишь одна из подобных многочисленных атак армии России по украинской железнодорожной дороге. Только за первые четыре месяца 2026 года в компании "Укрзалізниця" насчитали 541 подобный обстрел. Под целенаправленными ударами локомотивы, депо, мосты и подстанции.
"Враг провел большую кампанию по энергетике зимой, и такое чувство, что весна – это время дополнительных усилий по железной дороге и по транспортной инфраструктуре. Зимой атаки по железной дороге не прекращались, но вот новая жесткая волна", – говорит гендиректор компании Александр Перцовский.
Из-за регулярных атак украинская железная дорога несет миллиарды убытков и своими силами больше не может покрывать дефицит бюджета, заявляют в компании. Чтобы стабилизировать финансовое положение, планируют уже в этом году поднять тарифы на грузоперевозки.
"Сейчас мы в сложном диалоге с рынком, с большими грузоотправителями касательно необходимости индексировать грузовые тарифы. Мы понимаем трудности, с которыми сталкиваются некоторые отрасли экономики. Мы понимаем, что все они приняли на себя удар подорожания энергоносителей, как и мы. Понимаем, что многие нуждаются в ресурсе для восстановления своих производственных возможностей, но железная дорога не может субсидировать их и дальше", – сказал Перцовский.
Инициатива уже вызвала критику со стороны аграрного сектора и металлургических предприятий – ключевых грузоотправителей. Аграрии говорят, что вместе с ростом цен на энергоресурсы и удобрения резкий скачок расходов еще и на логистику может ударить по украинскому экспорту и валютной выручке.
"По нашим подсчетам это увеличит стоимость перевозки 1 тонны продукции ориентировочно на $10, – говорит гендиректор ассоциации "Украинский клуб аграрного бизнеса" Олег Хоменко. – Понятно, что "Укрзалізниця" сейчас находится в серьезной ситуации. У них недофинансирование на сегодняшний день составляет около 38 миллиардов гривен в год (более $850 миллионов). Конечно же, нужно принимать меры, чтобы оптимизировать все эти расходы. А не просто взять и переложить эти 38 миллиардов гривен на производителей".
Из-за высоких тарифов может пострадать и сама "Укрзалізниця", говорят представители агросектора. В отличии от убыточных пассажирских перевозок транспортировка грузов сейчас приносит железной дороге прибыль. После подорожания этой услуги многие фермеры могут задуматься: везти продукцию по железным или автомобильным дорогам. Или может вообще не везти – потому что и так, и так дорого.
"Конечно, это дополнительный вызов для производителей, и возможно они пересмотрят свои базисы реализации продукции, и не будут везти в порт продукцию, – говорит совладелец агрохолдинга Юрий Скичко. – Возможно, не будут заказывать вагоны, чтобы доставить. Потому что они будут дорогими. На рынок вместо них придут те, кто оперирует этими вагонами, собственники вагонов или автомобильного транспорта".
Еще зимой представители украинской металлургии обратились в Кабмин и Офис президента с просьбой ввести мораторий на подорожание железнодорожных перевозок до окончания военного положения. Промышленники жалуются, что из-за войны и энергетического кризиса одни предприятия вынуждены останавливать производство, а другие работать лишь в половину от довоенных мощностей. Дополнительные логистические затраты могут стать критическими.
По данным агентства Reuters, правительство продолжает консультации с бизнес-ассоциациями. Ищут решение, которое удовлетворило бы и железную дорогу, и промышленность.