Rail Baltica – это настоящая "стройка века" в странах Балтии: железная дорога европейского стандарта должна была соединить Литву, Латвию и Эстонию между собой и с Западной Европой. Когда она будет построена, из Таллинна до Вильнюса можно будет добраться на скоростном поезде всего за 3 часа 38 минут. В планах было 870 км железнодорожного полотна, а срок запуска скоростных поездов изначально был установлен в 2026 году.
Но этого очевидно не произойдет: строительство сильно тормозит. Новый дедлайн, установленный Евросоюзом – уже 2030 год, и в Латвии все чаще звучат мнения, что уложиться в эти сроки – практически нереально.
Железнодорожная "стройка века" уже обернулась скандалами. Стоимость проекта – миллиарды евро, причем с годами он еще и подорожал не менее чем в пять раз. В Латвии из-за строительства Rail Baltica уже открыли уголовное дело: Генпрокуратура расследует возможное нанесение ущерба госбюджету лицами, ответственными за проект.
А после полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году в проекте Rail Baltica кардинально сменились акценты. Изначально дорога планировалась как "сквозная", с возможностью присоединения ее к российской сети скоростных магистралей. Но сегодня железнодорожную ветку все чаще называют "военным проектом с туристической функцией", по которой, в случае необходимости, можно будет быстро перебрасывать военную технику из Европы в страны Балтии.
****
Финансируют проект страны Балтии вместе с Евросоюзом, который покрывает часть расходов, но финансирует только основную трассу: из Литвы через Латвию в Эстонию. Ответственные за реализацию проекта в Латвии говорят, что построить Rail Baltica в срок и в полном объеме реально, но все упирается в деньги.
"Главный вопрос – это основная трасса, которая соединит Литву с Эстонией железной дорогой через Латвию. Это примерно 200 км. Однако строительство зависит от доступного финансирования, – объясняет Янис Наглис, член правления Eiropas Dzelzceļa līnijas. – Финансирование из европейских фондов и других источников доступно лишь для пятидесяти с лишним километров. Поэтому как только мы получаем финансирование, мы передаем строительные разрешения на конкретные участки в руки строителей. В настоящее время такие разрешения переданы на примерно 30 км путин. В этом году мы планируем передать разрешение еще на десять километров".
Наглядно ситуацию с Rail Baltica можно увидеть на актуальной карте на официальном сайте проекта. Синим цветом выделены участки, где строительные работы начались или находятся в процессе выполнения. Желтым – где еще только "планируется строительство железнодорожной колеи". На территории Латвии почти вся линия желтая. При этом, по мнению некоторых политиков, если наделить Rail Baltica статусом объекта военной мобильности, то под стройку можно получить дополнительное европейское финансирование и закончить строительство в срок.
Задержки строительства в Латвии во многом связаны с изначальным решением властей страны начать работы не с самой железнодорожной трассы, как это сделали соседи, а с возведения дорогостоящих железнодорожных станций – в центре Риги и Рижском аэропорту, а также соединить их между собой. Памятник этому решению – недостроенный мост в центре Риги, который пока ведет в никуда.
Специальная комиссия при латвийском парламенте, которая расследовала проблемы со "стройкой века" также пришла к выводу, что возводить Rail Baltica в Латвии начали "не с того конца",. Утверждали проект в Латвии, по мнению членов комиссии, без четкого понимания, сколько ветка будет стоить и как будет финансироваться. Свой отчет парламент Латвии передал в Генпрокуратуру, которая сейчас проводит собственное расследование.
"Весь проект был рассчитан на большие объемы, большие масштабы. Если мы что-то сокращаем и уменьшаем, то все изменения должны быть отображены в новом проекте. То есть нужно перепроектирование, – рассуждает депутат парламента Латвии Андрис Кулбергс. – Если ты хочешь что-то строить, должна быть соответствующая документация. И необходимо финансирование на перепроектирование. Оно было нужно весь прошлый год. Но весь год с этим тянули и утвердили его лишь в декабре".
В своих выводах парламентская комиссии назвала фамилии тех, кто, по ее мнению, в первую очередь несет политическую ответственность за неудачи при строительстве Rail Baltica в Латвии и причинил ущерб госбюджету. Это, по мнению комиссии, бывшие министры транспорта Латвии Каспарс Бришкенс и Талис Линкайтс, а также бывший премьер-министр Кришьянис Кариньш. Депутаты считают, что прошлое правительство не в достаточной мере принимало участие в проекте, и в итоге он по сути оказался "бесхозным". А министерство транспорта скрывало реальную растущую стоимость Rail Baltica.
Чиновники Минтранса с этими выводами не согласны.
"Никакие документы не скрывались, как и ничего не замалчивалось, – оправдывается министр сообщения Латвии Талис Линкайтс. – Даже если министр сообщения что-то не сказал премьеру, премьер сам лично принимал участие во встречах премьер-министров трех балтийских стран, именно посвященных теме Rail Baltica. У премьера были встречи с руководством RB Rail и Eiropas Dzelzceļa līnijas, координаторами проекта Rail Baltica. Его готовили к этим встречам. Так что даже если бы я или какой-то другой чиновник хотел что-то скрыть, это невозможно".
Тем не менее, и сторонники, и критики проекта сходятся в том, что бросать стройку на полпути нельзя, даже средств на Rail Baltica не хватает. Если в южном направлении, у границы с Литвой, идут строительные работы, то в северном, к Эстонии, работу можно назвать скорее подготовительной: все находится на стадиях проектирования и отчуждения земель. Это вызывает беспокойство у эстонцев: ведь именно от Латвии зависит, будут ли они соединены с остальной Европой. Премьер-министр Эстонии Кристен Михал уже заявил, что при необходимости эстонцы могли бы построить Rail Baltica и в соседней Латвии.
В Латвии идею привлечения эстонских строителей к стройке на своей территории воспринимают скептически.
"Думаю сейчас это не вариант, нет.– говорит Янис Наглис, член правления Eiropas Dzelzceļa līnijas/Латвия. – Я не знаю, насколько серьезно это надо воспринимать. Но я воспринимаю позитивно, когда оппозиция критикует то, что делает правительство, это своего рода двигатель работы, присмотр за ней.".
В эстонской компании, координирующей проект Rail Baltica, сообщили, что к концу 2025 года были заключены договоры о строительстве всей основной железнодорожной трассы на территории Эстонии, и на более чем 100 километрах ведутся активные работы.
"Rail Baltica остается такой мегапирамидой фараона, это такая масштабная монументальная стройка, которая уже не вполне понятно для чего нужна, – замечает журналист DV.ee Алексей Шишкин. – Она нужна для какого-то светлого будущего, но в этом светлом будущем, очевидно, балтийские страны в какой-то степени будут тупиком. Изначально она задумывалась как какая-то связка с выходом, может быть, на Россию, на Петербург, на Москву с сетью скоростных магистралей. А сейчас это будет очевидно некая тупиковая линия, и основное ее значение будет военным".
