Захват США нефтяного танкера Marinera, шедшего под российским флагом, в Северной Атлантике стало еще одним серьезным дипломатическим инцидентом между Вашингтоном и Москвой.
Это судно считается частью так называемого "теневого флота" и с 2024 года находится под американскими санкциями за перевозку иранской нефти. В конце 2025 года танкер сменил название с Bella-1 на Marinera и зарегистрировался в России.
Радио Свободная Европа/Радио Свобода узнало у специалистов по морскому праву, насколько правомерными могли быть действия США и что известно о смене флагов у судов.
Флаги "теневого флота"
Судно Marinera приняло российский флаг только 30 декабря после предыдущей попытки абордажа со стороны США при приближении к водам Венесуэлы.
Как рассказал РСЕ/РС старший научный сотрудник Центра международного права и управления при Университете Тафтса Джон Берджесс, это делает статус танкера "неоднозначным", вопрос флага, под которым идет судно, имеет важное юридическое значение.
"Смена флага – это явление, которое в контексте санкций против России, Ирана и Венесуэлы стало заметной тенденцией в последние годы, – говорит он. – Речь идет о том, кто имеет право контролировать маршрут судна и осуществлять его досмотр. В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, каждое судно должно быть связано с каким-либо государством. По сути, это его государство, которое им управляет. Судно в этом смысле обладает своего рода ограниченным суверенитетом. За прошедшие годы судовладельцы стали проявлять значительно больше гибкости в выборе флага, под которым они регистрируют суда".
Обычно на борт судна под флагом можно подняться только с разрешения страны, предоставившей флаг, в то время как судно без флага не пользуется такой правовой защитой, говорит Берджесс. Но, несмотря на предупреждения Москвы о необходимости отступить, вертолеты Береговой охраны США высадились на танкер Marinera (Bella-1) и взяли его под контроль. В то же время из-за недавней смены регистрации и подсанкционного статуса танкера, считает Берджесс, США имели право задержать судно.
"Это было законное поднятие на борт, хотя и с рядом сопутствующих вопросов. Суда не должны менять флаги ради удобства. Должна быть веская причина", — сказал он.
Южное командование Вооруженных сил США позже сообщило о задержании в Карибском море еще одного танкера – Sophia, который, как отмечается, не имеет регистрации ни в одной стране. Он находится в санкционных списках США как предполагаемое судно российского "теневого флота".
"Если у судна нет флага, если оно является фактически безфлаговым, то представители другого государства имеют право подняться на борт и провести досмотр, – объясняет Джон Берджесс.
По оценкам западных институций, Россия, Иран и Венесуэла используют около 1000 судов для обхода международных санкций, часть из них ходят без флага. В последние годы их количество значительно увеличилось, поскольку эти три страны стремятся сохранить продажи нефти.
Суда часто старые, находятся в плохом состоянии и не застрахованы. Сотни из них внесены в черные списки Соединенных штатов, Европейского союза и других стран, что серьезно ограничивает их возможности, но не останавливает их полностью.
В 2025 году США начали преследовать подсанкционные суда. Так, США 10 декабря захватили танкер The Skipper в Карибском море. Позже Дональд Трамп объявил о блокаде подсанкционных нефтяных танкеров, входящих и выходящих из Венесуэлы, за этим последовали захваты судов. По данным компании Windward, занимающейся морской разведкой, с этого времени 21 судно без флага приняло российский флаг.
У России есть и другие причины поощрять перерегистрацию судов. Некоторые государства "удобных флагов" заявили, что не хотят иметь дело с санкциями против России, и поэтому больше не принимают под свой флаг танкеры "теневого флота". В результате все суда начали регистрироваться в России. Опасения по поводу действий США или риска атак морских беспилотников также способствовали тенденции перехода танкеров "теневого флота" под российский флаг.
В конце декабря моряки нарисовали на борту Marinera российский флаг и сообщили, что действуют под юрисдикцией России. Танкер после этого был переименован и внесен в Российский морской регистр судоходства: теперь он ходит под флагом России и имеет порт приписки в Сочи.
Как выяснил расследоваельский проект "Система", судно принадлежит российской компании "Буревестмарин", а директор и единственный владелец компании – бизнесмен из аннексированного Крыма Илья Бугай. Бугай также возглавляет московское ООО "Руснефтехимторг", которое занимается поставками топлива, в том числе танкерными. Marinera оказался связан, по данным "Системы", с беглым молдавским олигархом Иланом Шором.
"Пример для новых захватов"
Аналитики судоходной отрасли уже заявляли, что действия США против судов без флага, а также недавние удары украинских беспилотников по судам, находящимся под санкциями в Черном море, сигнализируют о более жестких мерах против "теневого флота". Захват судна Marinera выводит ситуацию на новый уровень:
"Американские регулирующие органы следят за ситуацией. Вероятны новые захваты", — заявила Мишель Бокманн, старший аналитик по морской разведке в компании Windward, во время вебинара 7 января.
Бокманн добавила, что действия в отношении танкера Marinera должны стать примером для стран Балтии:
"Теневой флот" представляет угрозу для морской безопасности, морской охраны и окружающей среды, особенно для тех судов, которые находятся под ложным флагом. США показали, что можно перехватывать, захватывать и бороться с танкерами".
Примечательно также, что в случае с Marinera Соединенные штаты действовали не в одиночку. Министерство обороны Великобритании заявило, что военно-воздушные силы страны обеспечили дополнительное наблюдение и дозаправку ВМС в поддержку операции США.
"США находятся в положении, позволяющем им совершать подобные действия, не слишком опасаясь ответных мер, — говорит Джон Берджесс. — У них есть Береговая охрана и военные возможности для таких операций. Как я уже говорил, эти действия находятся на грани того, что считается допустимым с юридической точки зрения".
Дипломатические последствия
Министр обороны Джон Хили заявил, что перехват судна оправдан международным правом, поскольку Marinera является частью "российско-иранской оси обхода санкций, которая подпитывает терроризм, конфликты и страдания от Ближнего Востока до Украины".
"Судно было признано не имеющим гражданства после того, как оно шло под ложным флагом", — позже заявила журналистам пресс-секретарь Белого дома Кэролайн Левитт.
Это заявление не только предлагает иную юридическую версию, но и привлекает внимание к сложному геополитическому контексту захвата судна.
Какими будут последствия захвата танкера под флагом России и какая судьба ждет экипаж:
Вашингтон в течение нескольких месяцев ведет переговоры с Россией, Украиной и европейскими странами о прекращении войны на Украине. Последние версии мирного соглашения включают гарантии безопасности для Киева, которые были неприемлемы для Москвы.
Кремль после переименования танкера призвал США прекратить преследование корабля и направил в США дипломатическую ноту по этому поводу. Российские чиновники обвинили Вашингтон в нарушении морского права, а сенатор Андрей Клишас назвал захват танкера "откровенным пиратством".
Министерство иностранных дел России потребовало от США обеспечить "гуманное и надлежащее" обращение с российскими гражданами на борту Marinera, призвав к соблюдению их прав и интересов. В заявлении также говорится, что США не должны препятствовать их скорейшему возвращению в Россию.
Генпрокурор США Пэм Бонди после задержания судна заявила, что члены экипажа танкера находятся под следствием, виновным лицам будут предъявлены уголовные обвинения.
На следующий день после захвата танкеров стало известно, что в Сенате США готовится голосование за ужесточение санкционного давления в отношении России из-за военных действий в Украине. Законопроект предусматривает введение повышенных пошлин или вторичных санкций в отношении стран, покупающих российскую нефть, а также газ и уран, в том числе Китая, Индии и Бразилии. Законопроект также позволяет Трампу ввести новые санкции в отношении ключевых российских чиновников и секторов экономики.
