В России и в Беларуси участились случаи возгорания автобусов, которые производит Минский автомобильный завод. Было несколько случаев, когда автобус во время движения, с находившимися в салоне пассажирами начинал гореть или дымиться. На какое-то время Санкт-Петербург даже снял их с рейсов для проверки и отказывался закупать новые. Настоящее Время рассказывает, как эти случаи связаны с международными санкциями.
Российский город Салехард. Полицейские вместе с водителем тушат автобус МАЗ, в салоне которого находились пассажиры. Город Ижевск. Спасатели пытаются потушить уже практически сгоревший автобус. Возгорания происходят и в Беларуси. Недавно в Бресте автобус МАЗ загорелся на маршруте. И это только несколько случаев за последние месяцы с автобусами, которые были собраны в Минске.
До этого МАЗы загорались в Саратове, Казани, Пермском крае и других городах. В Петербурге летом прошлого года автобусы МАЗ на некоторое время и вовсе сняли с маршрутов из-за частых пожаров. По данным МЧС России, пламя вспыхивает в моторном отсеке.
Александр Лукашенко тогда говорил, что причина – в неумелом обслуживании автобусов российскими покупателями.
"Это надо не только вовремя гайку закрутить, но осмотр должен быть перед выездом постоянно, а всего этого не было. Естественно, где-то утечки, протечки и так далее", – говорил Лукашенко.
Бывшие белорусские силовики из объединения BELPOL узнали, что Лукашенко все же поручил провести секретную служебную проверку на заводе в Беларуси. По их данным, проверка показала, что главная причина частых возгораний – отсутствие деталей, которые ранее закупали в Евросоюзе.
"Причинами возгорания является вынужденное внесение конструктивных изменений вследствие наложенных международных санкций, – рассказал представитель BELPOL Владимир Жигарь. – В том числе замена запроектированного двигателя Mercedes на китайский двигатель".
Под санкции Евросоюза МАЗ попал летом 2021 года в ответ на массовые репрессии, а также из-за принудительной посадки самолета Ryanair, на котором летел оппозиционный блогер Роман Протасевич. Экономист Лев Львовский причины массовых возгораний автобусов видит в санкциях, а также в управленческих решениях руководства завода.
"МАЗы начали гореть практически сразу же после введения санкций, когда МАЗ потерял доступ к одним деталям, деталям из европейских стран, – говорит Львовский. – Они должны были полностью пересобрать свой автобус, то есть можно делать и с китайскими частями, собственно, китайцы делают свои автобусы. Просто надо заново продумать всю проводку, всю схему".
На временную остановку производства, добавляет экономист, белорусские власти пойти отказались:
"И тогда инженеры МАЗа нашли более-менее похожие детали, вставили их на место вот этих европейских деталей и начали производить. Ну формально автобус запускается, ездит, но, как мы видим, часто ездит он не очень далеко".
Что о возгораниях думают на самом предприятии, Настоящее Время попыталось узнать у Сергея Жилича, заместителя генерального директора ОАО "МАЗ":
– Этот вопрос достаточно широко обсуждался на всех совещаниях. Даже на самом высоком уровне. Есть официальная позиция завода, она будет изложена пресс-службой.
– Есть одна из версий, что это последствия санкций. Насколько это близко к действительности?
– В том числе, но это было на начальном этапе. Одна из причин, одна из…
– А сейчас какая ситуация?
– Я не буду комментировать.
Прокомментировать ситуацию мы также попросили АО "Третий парк", транспортных перевозчиков в Петербурге, которые покупали минские автобусы:
"Честно говоря, мы не производители. Это МАЗу надо вопрос задать. Они производили экспертизу. У них есть все документы. Можете к ним обратиться".
И пока Александр Лукашенко отрицает последствия введенных санкций, автобусы МАЗ стали хуже продаваться на российском рынке. По данным агентства "АСМ-Холдинг", за первый квартал этого года поставки в Россию упали на 28%.
