С 20 июня российские беспилотники и ракеты поразили 57 судов (погиб по меньшей мере 21 человек). Это почти треть от всех атак по судам с начала полномасштабного вторжения России в Украину, подсчитала The Wall Street Journal (WSJ).
"Укрзалiзниця" сообщает, что из-за блокады морских портов с начала августа украинский экспорт зерна сократился на 76% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С конца июля сухогрузы для зерна практически перестали заходить в порты в районе Одессы, хотя они формально остаются открытыми, пишет Politico.
"Сейчас мы находимся в ситуации, очень похожей на ту, с которой столкнулись примерно в 2023 году, когда наш зерновой коридор рухнул. Очень похожи настроения, поведение рынка и то, как в целом развиваются события", – цитирует WSJ директора украинского Центра транспортных стратегий Сергея Вовка.
Решить одну проблему – и получить новую
На фоне ударов по портам и торговым судам Украина обсуждает с соседями новые маршруты для вывоза зерна.
Украинские фермеры называют ситуацию катастрофической.
"Самое страшное сейчас – то, что это зерно некуда девать. И сегодня с блокадой, которую делает Россия нашим портам в Одессе, по которым мы вывозили около 4,5 миллионов тонн, – это для всех аграриев прямая катастрофа", – заявил Reuters украинский фермер Сергей Рыбалко.
Чтобы помочь аграриям, власти Украины обратилась к Еврокомиссии за грантом в 220 миллионов евро: по их инициативе, деньги помогут снизить проценты по кредитам для фермеров. Национальный банк Украины ранее оценивал, что из-за блокады черноморских портов страна может потерять около 2,5 миллиарда долларов валютной выручки до конца года, – на этом фоне правительство расширяет программы государственного кредитования.
На вопрос Настоящего Времени о перспективах получения гранта в Еврокомиссии ответили, что запрос еще рассматривается. Но в Брюсселе считают, что Киев мог бы самостоятельно выделить финансирование для аргосектора из 90-миллиардного кредита от ЕС, если поспешит с реформами для получения следующего транша.
"Мы продолжаем вести переговоры также с румынскими, молдавскими и украинскими властями, включая компании, чтобы оценить ситуацию с альтернативными маршрутами поставок по "маршрутам солидарности". Таким образом, мы уже оказали существенную комплексную поддержку сельскохозяйственному сектору Украины", – сообщил представитель Еврокомиссии Гийом Мерсье.
Быстро перенаправить миллионы тонн зерна непросто. Один из главных альтернативных путей – через Румынию – сейчас не актуален: из-за жары и засухи уровень воды в Дунае слишком низкий.
Кроме того, речной, железнодорожный и автомобильный экспорт значительно дороже морского.
По оценке украинской стороны, доставка по суше добавляет примерно 50–70 долларов к стоимости каждой тонны зерна. Такие поставки часто становятся просто невыгодными.
Власти Украины ведут переговоры о транзите с представителями Румынии, Польши, Венгрии, Словакии и Молдовы. Однако это рискует спровоцировать уже политическую проблему: после роста поставок украинских зерновых местные фермеры жаловались на падение цен и конкуренцию.
Так, например, власти Молдовы объявили, что транзит украинских грузов по железной дороге будет на 50% дешевле – но с протестом выступили молдавские аграрии.
"Не окажемся ли мы в ситуации, когда экспорт отечественных зерновых и масличных культур будет заблокирован в ближайшие четыре месяца из-за нехватки вагонов и общего роста логистических расходов? При этом мы ничего не знаем о планах транзита автомобильным транспортом и о том, не столкнемся ли мы с нехваткой грузовиков и заторами на пограничных пунктах с Румынией", – говорится в заявлении молдавской ассоциации "Сила фермеров".
Аналогичная ситуация с российским зерном
Украина является одним из крупнейших производителей пшеницы, кукурузы и семян подсолнечника в мире, пишет Reuters, и около 90% экспорта этих культур проходит через черноморские порты.
В России также начали искать альтернативные маршруты для экспорта зерна – на днях два крупнейших российских зерновых терминала в порту Новороссийска повреждены из-за ночных ударов украинских БПЛА.
Ситуация в Черном и Азовском морях уже сказалась на российских аграриях: продать зерно они не могут, сообщил BusinessFM руководитель крестьянско-фермерского хозяйства Колесниковых в Ставропольском крае, фермер Сергей Колесников:
"Основные трейдеры прекратили закупку вообще какого-то зерна. То есть вообще не покупают. Кое-что, допустим, еще на Каспий идет, хотя и сейчас отгрузки ячменя на Каспий прекратили. <...> Зерно сейчас непродаваемый товар. Его невозможно продать", – заявил он.
Проблема уже выходит за пределы Украины и России: любое длительное сокращение поставок двух крупнейших экспортеров зерна может вновь повлечь рост мировых цен на продовольствие.