В Европейском союзе обсуждают возможность введения санкций против крупнейшего российского авиахолдинга "Аэрофлот": компания упоминается в новом пакете ограничений против Беларуси из-за миграционного кризиса. Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на европейского чиновника, знакомого с планами ЕС.
В Европе считают, что мигранты попадают на границу с Польшей, Литвой и Латвией через Минск, а "Аэрофлот", согласно источникам Bloomberg, может быть причастен к перевозке этих людей.
Авиакомпания в четверг выпустила заявление, в котором отрицает свое участие в массовой перевозке мигрантов в Беларусь. В сообщении компании говорится, что она не выполняет ни регулярных, ни чартерных рейсов в города Ирака и Сирии, а также между Стамбулом и Минском. Российские чиновники заявили, что "Аэрофлот" никак не причастен к миграционному кризису.
Насколько реальны такие санкции и может ли российский перевозчик действительно быть причастен к миграционному кризису, Настоящему Времени рассказала авиационный эксперт Анастасия Дагаева.
— Как вы считаете, есть ли юридические основания вводить санкции против "Аэрофлота"? Или это заявление, скорее всего, имеет характер предупреждения, или это инструмент давления?
— Давайте я все-таки поясню. Тут речь не идет о прямых санкциях против "Аэрофлота". Если чуть внимательнее смотреть на довольно невнятную новость про санкции, то речь идет все-таки про пятый пакет санкций в отношении Беларуси. И, соответственно, в этот список могут, как было заявлено, попасть "Аэрофлот" и "Турецкие авиалинии".
Если все-таки говорить про техническую часть, я старалась найти какие-то подробности, как технически возможно ограничить или ввести санкции в отношении "Аэрофлота", и это сложно представить. Я поясню почему. Авиационная отрасль действует по принципу паритета. Если, например, из Москвы летает какое-то количество рейсов в европейские города или государства, то оттуда также автоматически летает равное количество рейсов в те же города, куда летает "Аэрофлот". То есть если вдруг мы предположим очень гипотетически, что начнутся какие-то ограничения в части полетов со стороны "Аэрофлота", то тогда от этого пострадают европейские авиаперевозчики тоже. Это первое.
Второе: не нужно забывать, что все-таки авиационная отрасль – это коммерческая деятельность. И все полеты – это большое количество сложных коммерческих соглашений. И, например, у "Аэрофлота" есть какие-то полеты в столицы европейских государств, а там есть слоты в аэропортах, и за все платятся деньги. Платятся деньги, кто-то эти деньги получает – это все бизнес.
Если сейчас говорить про какие-то гипотетические санкции, то будет рушиться и так не сильно хорошо работающая авиационная отрасль, которая и так пострадала уже от пандемии и других каких-то действий.
— В этих заявлениях по поводу "Аэрофлота" нет вообще конкретики о том, как именно "Аэрофлот" помогает с доставкой мигрантов в Беларусь. Вы понимаете, как это вообще может происходить?
— Я, конечно, этого не понимаю, разумеется. Если, опять же, реально смотреть, то это невозможно. Давайте просто представим, что, допустим, какой-то самолет летит из точки А в точку Б. Самолет – это очень явная физическая штука, это не нечто виртуальное. И если ты летишь из одного государства в другое государство, ты пересекаешь несколько других стран, ты пересекаешь несколько границ, ты связываешься с несколькими диспетчерскими пунктами – ты не можешь лететь незаметным. Это факт.
У каждого самолета есть, как известно, регистрационный номер, есть ливрея – это бренд или логотип авиакомпании – это все заметно. И самолет, тем более летящий по международному маршруту, должен постоянно связываться с диспетчерами, отвечать на их запросы. И если вдруг случается, что самолет не отвечает на запрос диспетчера, – это вообще экстремальный случай.
— Но тем не менее почему-то появилась эта информация в газете Bild, в агентстве Bloomberg. Можно ли предположить, что это такой элемент давления на российские власти?
— Я бы все-таки адресовала эти вопросы тем людям, кто эту информацию распространяет. Я не могу за них думать. Но пока на данный момент это больше похоже на политическую акцию устрашения.
— Есть уже реакция российских чиновников. В России говорят, что если будут введены эти возможные санкции, то и Россия ответит, возможно, запретом на полеты европейских авиакомпаний над своей территорией. Это вообще реально – остановить авиаперелеты на маршруте из Европы в Китай, в Японию? Все же летят над Россией.
— Смотрите, просто дело в том, что или люди просто не знают, или не хотят вникать. Авиационная отрасль вся взаимосвязана, она вся очень плотно связана. Невозможно в отношении одной компании ввести какие-то ограничения таким образом, чтобы не пострадали другие. Я думаю, что в конце концов, если дойдет дело до каких-то ограничений, скорее всего, логика пойдет в эту плоскость: если будут ограничения в отношении одной компании, пострадают все остальные.
Что вы упомянули про перелеты – это да, есть такой козырь в рукаве. Но понимаете, от этого пострадают все, все проиграют. Если, допустим, очень теоретически будет запрет пролета над Россией, то, конечно, пострадают авиакомпании, которые лишатся этого пролета. Но также пострадает и "Аэрофлот" как юридический получатель пролетных денег. То есть проигрывать будут все.
И еще очень важный фактор – все-таки мы не забываем, что "Аэрофлот" входит в международный авиаальянс Sky Team, и он очень плотно завязан на маршруты и расписания других авиакомпаний этого альянса, включая, например, Air France. И если "Аэрофлот" как-то лишится чего-то, то, еще раз повторюсь, пострадают все остальные.
